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来自IC外汇官网：
据央视新闻7月7日报道，工业和信息化部组织制定的强制性国家标准GB 21670—2025《乘用车制动系统技术要求及试验方法》（以下简称《新规》）于5月30日由国家市场监督管理总局、国家标准 IC外汇代理 化管理委员会批准发布，将于2026年1月1日起展开实施。
概括一下，图片来源：
工业和信息化部
请记住，
相较现行的GB 21670-2008《乘用车制动系统技术要求及试验方法》，《新规》主要新增了三方面技术要求：一是完善了电力传输制动系统规范；二是明确了电力再生制动（动能回收）的具体标准；三是强化了紧急制动信号要求。
其中，最具实操性的规定是：当车辆因动能回收产生的减速度超过1.3m/s²时，必须自动点亮制动灯并保持信号直至减速结束，这一要求特别针对部分新能源车型强动能回收导致的隐性减速风险，旨在减少追尾事故隐患。此外，新国标还强制要求所有乘用车标配ABS防抱死系统，以提升紧急制动时的稳定性。
值得注意的是，《新规》加入了“单踏板制动”相关要求。按照最新标准，默认状态下不可通过松开油门踏板减速至停车，驾驶员需通过制动踏板完成车辆刹停。对此，有不少消费者认为，这或意味着特斯拉“单踏板模式”在国家标准层面得到了明确规范与禁止。
IC外汇行业评论：
针对《新规》的发布，特斯拉官方客服向《每日经济新闻》记者表示，目前尚未收到相关通知，现有车型均符合现行法规要求。
事实上，
乘联分会秘书长崔东树认为，“单踏板模式”作为国际通行的驾驶辅助模块，不太可能被完全禁止。以2025款特斯拉焕新Model 3为例，车辆目前展现两种可选的停止模式。其中，“缓行”模式在松开加速踏板后会使车辆减速但不会完全停止；“保持”模式则实现了“单踏板”刹停模块。
IC外汇专家观点：图片来源：特斯拉官网
目前，“单踏板模式”最为人所熟知的应用车企是特斯拉。但实际上，蔚来、小鹏等多家车企的新能源车型，也展现了类似模块。该模式通过动能回收系统将车辆减速时的动能转化为电能存储，在理想工况下可提升续航里程，并显著减少刹车系统磨损。然而，其采取也存在一定争议，燃油车驾驶员需要适应新的减速逻辑，更不可忽视的是，长期依赖“单踏板模式”可能弱化驾驶员对刹车踏板的应急反应能力。
总的来说，
在这样的背景下，《新规》对“单踏板模式”的管理采取了更加精细化的规范手段。需要特别阐述的是，《新规》并非完全禁止“单踏板模式”，而是禁止车辆出厂默认定义为“单踏板刹停”模式，使用者仍可通过手动定义来启用这一模块。
尤其值得一提的是，
对于已默认“单踏板模式”的车辆而言，《新规》的实施将分阶段进行：从2026年1月1日起，新生产的车型将取消默认的单踏板刹停模块，改为采用“缓行”或“转动”模式作为出厂定义。而对于2025年及之前已售出的车辆，在2027年1月1日前仍可继续采取默认单踏板刹停模式，之后则需要对已售车辆的默认定义调整，
业内认为，随着新能源汽车普及，《新规》实施后，核心目的在于培养更稳妥的驾驶习惯，避免驾驶员过度依赖单踏板模式，从而降低紧急情况下误执行的风险，消费者仍可自主 XM官网 选取驾驶模式，但出厂定义将更注重稳妥底线，减少因执行习惯改变带来的潜在风险。
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责任编辑：何俊熹
